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レーダ高度計は海面にパルスを発信し、海面で反射されて衛星に戻ってくるまでの時間から衛星--海面間の距離を得ることができる。平均的な海面高度は海面下の地形に強く影響を受けているため、海山などの海底地形の分布を海面高度計データから得ることができる。また、海面高度計データから地衡流の関係を用いた海面流速データ、Argo計画（アルゴけいかく）とは、全球の海洋表層の水温・塩分プロファイルを即時的（リアルタイム）に取得し、海洋物理学や水産学の研究や「海の天気予報」の確立を目指した国際的な研究計画である。Argoとは全世界中層フロート観測網 (A Global Array for Temperature/Salinity Profiling Floats) の頭文字であり、ギリシャ神話の英雄イアソン (Jason) の乗ったアルゴ船にちなんだ名称である。Argo計画と関係の深い海面高度計を搭載した人工衛星Jason 1はその英雄イアソンにちなんだ名称である。 人工衛星から観測データを受け取るアンテナを調整しているところ 概要夜行バス 格安 Argo計画には世界気象機関、ユネスコ政府間海洋学委員会 (IOC) 等の国際関係機関の協力の下、2006年現在24の国と地域（23カ国とEU）が参加している。日本では政府によるミレニアムプロジェクトVI「地球温暖化のための次世代技術開発」の一つ「高度海洋監視システム（ARGO計画）の構築」として取り上げられた。 Argo計画では、水深2000mから海面までの水温・塩分を約10日毎に観測するアルゴフロートを全世界の海洋に3000本（約300km間隔）で配置し、その観測データを人工衛星を介してリアルタイムに配信する。データはGTS（全球気象通信網）ネットワークを通して集められ各国の気象機関や研究者等にフリーで配布される。夜行バス 大阪 アルゴフロートは漂流深度（通常1000m）で漂流するように設計されており、約10日間その深度における海流に流されて漂流した後、設定された最深圧力（通常2000m）まで沈んだ後、水温と塩分を観測しながら浮上する。浮上後フロートは海面にとどまって電波を人工衛星に送信することでデータを伝送し、再び漂流深度に沈む。 フロートの放流は2000年に始まり、2005年には計画の75%が完了した。2006年の終わりには計画の3000本を達成し、以後は寿命が尽きるなどの原因で観測が停止したフロートの補充を年800本行うことで観測網を維持することができるとされている。フロートの設計寿命は約5年であり、海洋の大規模空間スケールにおける水塊特性や海流の分布や季節から数年規模の時間変動を得ることができる。磯焼け（いそやけ）とは、ある沿岸海域に生息する海藻の多くが死滅し、それに伴ってアワビなどの水棲生物が減少し、漁業に大きな打撃を与える現象のことである。 目次夜行バス 京都 1 本来の定義と近年の定義の変化 2 磯焼けの概要と研究 3 原因 4 外部リンク 5 関連項目 本来の定義と近年の定義の変化高速バス 東京 「磯焼け」は本来、海藻の極端な減少によって、海藻を餌とする生物の減少が生態系全体に波及し、漁獲量が激減するなどして、漁村が疲弊することを指す。 しかし近年、「磯焼け」の人的影響の部分が定義として薄れる傾向にあり、海藻の減少と生態系の激変、あるいは海藻の減少のみを指すことも珍しくなくなってきている。この定義の「磯焼け」に対応するのが"sea desert"（海の砂漠、海の砂漠化）である。 磯焼けの概要と研究 もともとは伊豆地方の漁民の言葉で「磯焼け」とも「磯枯れ」とも言ったという。「磯焼」自体も、海藻学者の遠藤吉三郎が、静岡県伊豆東海岸のテングサ漁場の荒廃について、20世紀初頭に発表した時の言葉であり、歴史は古い。高速バス 東京 何らかの原因によって、比較的浅い海域の全部の海草（藻場）、もしくは一部の海草（藻場の一部）が消失したまま回復しないで、そのまま持続することがある。すると、藻場の消失により海藻類（ワカメやコンブ）の採集ができなくなったり、藻場で生活する水棲生物（アワビやサザエ等）あるいは磯魚（カサゴやメバルなど）などの水産資源が大きく減少してしまう。水産資源の減少は漁業に直接的な打撃を与え、経済的な打撃をも受ける。 なお、磯焼は、必ずしもサンゴ藻（石灰藻、ピンク色をし、石灰化した固い細胞壁を持つ紅藻類）が海底を覆い、潮下帯の磯全体が白っぽくみえることだけを言うのではない。これはむしろ磯焼けの原因となっている現象なのではないかとされているものである。 原因高速バス 関西 考えられる原因としては、ウニや小型巻貝類などの植食動物による食害、無節サンゴモの優占、海が荒れたり海底が侵食されたりすることによるもの、漂砂による傷・汚れ、日射量の減少による光合成阻害などがある。人間の影響が大きいものでは、船舶の船底塗料・都市や農村から流入する河川などからの環境ホルモンによる汚染、造成などによる土砂の流入、貧栄養化現象に起因する広範囲の海域の環境の変化などがある。さらにこれらの包括的原因として、地球温暖化による海水温の上昇や海流、気候の変化なども指摘されている。 ただし、河川水の大量流入を原因とする、食害・漂砂・光合成阻害原因説への反論として、河川の流入するところで豊かな藻場が形成されている例が挙げられている。高速バス 名古屋 多くの場合、原因ははっきりと特定されていない。インド洋全域昇温（いんどようぜんいきしょうおん）は、 太平洋のエルニーニョ現象に伴ってインド洋全域表層で海水の温度が上昇する現象。エルニーニョ現象より数ヶ月遅れてピークを迎える傾向がある。季節をまたいで海水温を上昇させるため、蒸発が盛んになり、インドやネパールなどヒマラヤ山脈南沿いでのモンスーンの降水量を増加させる。また、インド洋でのサイクロンの発生数やその強さとの関連も指摘されている。 これに似た現象にダイポールモード現象があるが、夜行バス 神戸 こちらはインド洋西部の海水温が上昇する一方で東部では低下するもので、2つの現象は異なる。ウォーカー循環（ウォーカーじゅんかん、英語 Walker circulation）とは、太平洋赤道域の大気の東西循環のことをあらわす気象用語である。ラニーニャ現象のときは、ウォーカー循環が強まるが、エルニーニョ現象のときはウォーカー循環は弱まる。ウッズホール海洋研究所（-かいようけんきゅうじょ、英語: Woods Hole Oceanographic Institution、略称：WHOI）は、アメリカ、マサチューセッツ州ウッズ・ホールに所在する海洋研究施設の複合体で、およそ40ほどの建造物より構成されている。非営利研究法人で、基礎分野から応用海洋学まで幅広く研究スタッフを備えている。 研究は、アメリカ海軍と米国科学財団からの資金供与で行われており、500人を越える研究者、エンジニア、スタッフが活動している。大学院課程の教育機関でもある。スカイホリデー 同研究所に所属するロバート・バラード（Robert Ballard）を中心とした、1980年代初期から中期にかけてのタイタニック号の沈没船体探索の成功でも有名である。また、深海潜水艇アルビン号の運用もここで行っている。 1975年の訪米の際、10月4日に昭和天皇は当研究所を見学している。[1] ウッズ・ホールにはウッズホール海洋生物学研究所（WHMBL）も所在する。衛星海洋学（えいせいかいようがく）は、人工衛星による地球観測データを基に海洋の物理、生物、化学的な状態をリモートセンシングの手法によって求めるアルゴリズムを開発する工学的な学問である。海洋学の一分野であり、アルゴリズム中に衛星観測データから大気の放射等の影響を除く必要があるため大気放射学等の知識も求められる。衛星海洋学による観測は広範囲のデータを即時的に取得することができるため、気象・海洋の予報モデル等の入力データとして重視されている。 目次 1 観測項目 o 11 海面高度 o 12 海上風速 o 13 海面水温沖縄旅行 o 14 クロロフィル濃度 2 関連項目 観測項目 海面高度 TOPEX/Poseidon、その後継機であるJason 1などで計測される。潮位や気圧・ジオイドの効果を除去したものの空間微分が流速場（地衡流）に対応するため、海洋データ同化などで重視される観測項目である。 海上風速 Aqua/AMSR -Eのようなマイクロ波放射計によりスカラー風速場、QuickSCAT/SeaWindsのようなマイクロ波散乱計によってベクトル風速場が観測できる。風の場は海洋表層循環を駆動する原動力であり、また海面を通した熱などのフラックスの大きさに影響を与えるパラメータでもある。 海面水温 NOAA/AVHRRなどの赤外放射計・Aqua/AMSR-Eなどのマイクロ波放射計などによって観測される。海面水温は大気との熱の交換に際して重要なパラメータであり、また海洋の渦などの海洋変動が海面水温に現れるため、海況の把握に用いられる。 クロロフィル濃度 MODIS、SeaWiFSのような可視放射計によって観測される。クロロフィル濃度は植物プランクトン濃度と強い相関をもち、漁場監視に重要なパラメータである。栄養塩（えいようえん）とは、生物が普通の生活をするために必要な塩類のこと。栄養塩類とも。対象となる生物により内容が異なり、 植物プランクトン 作物としての植物 動物としてのヒトダイビング の三つに分かれる。 o 1970年代、ハワイやタウマコで航海カヌーが久しぶりに建造される。1976年の「ホクレア」がハワイ・タヒチ間往復航海を成功させる。1987年、マタヒ・ワカタカとフランシス・コーワンが「ハワイキヌイ」でタヒチからアオテアロア（ニュージーランド）まで航海。同年、「ホクレア」もアオテアロアに到達。1992年の太平洋芸術祭ではクック諸島、アオテアロア、タヒチなどで航海カヌーが建造され、ナイノア・トンプソンから彼の航法技術が伝授された。 「スター・ナヴィゲーション」を取り巻く諸言説 オセアニアの伝統的航法術は20世紀初頭から一部の研究者の注目を集めており、1960年代から80年代にかけ、デヴィッド・ルイスやリチャード・ファインバーグ、ベン・フィニー、トマス・グッドイナフ、秋道智彌、須藤健一らによる研究が進んだ。ルイスはタウマコ島やサタワル島、プルワット環礁の航法師を実際に伴っての実験航海を繰り返し行い、これらの航法技術の概要を示した。ファインバーグはソロモン諸島国の域外ポリネシアの口承研究から出発し、オーラル・ヒストリーや社会学的な研究に業績を残した。またベン・フィニーは双胴の帆走カヌー「ナレヒア」「ホクレア」などを建造し、実験考古学の手法を用いて古代ポリネシア人の航海技術を考察した。秋道智彌はサタワル島で3年間のフィールドワークを行い、ウォファヌ（いわゆる「星の歌」）やエタックの概要を明らかにした。須藤健一は同じくサタワル島をフィールドとし、航海術を社会学的に考察した。 1980年代に入ると、ナイノア・トンプソン率いる「ホクレア」が実験航海と先住民の権利回復運動の分野で華々しい実績を上げ、ナイノア・トンプソンが「スター・ナヴィゲーション」の象徴として英語メディアに登場するようになる。 1990年代になると、文化英雄として揺るぎない地位を築いたナイノア・トンプソンの語るソフトなエコロジーは、ニューエイジの思想家・活動家からも注目を集め、日本でも星川淳（翻訳家・現グリーンピース日本事務局長）や龍村仁（映画監督）、内田正洋（アウトドアライター）らがナイノア・トンプソンに接近してゆく。北海道旅行 この流れは2000年代に入るとさらに加速し、折からのハワイ・ブームやロハス・ブームともリンクして、「スター・ナヴィゲーション」を巡る言説は完全にナイノア・トンプソンと「ホクレア」が中心となる。 日本における展開